设备用途
铁路机车整车称重装置是根据我国机车行业新造/检修现状要求而设计的，可用于从窄轨到宽轨不同轴距的各型机车在整备状态下进行称重作业，根据测得的各轮荷重及一、二系簧的刚度参数，可同时给出机车二系簧的加垫位置及参考加垫量，使各轮荷重满足设计要求。设备适用于国内生产的各型机车（内燃、电力）、地铁、城市轨道车辆在静态下的称重作业、模拟加垫调簧作业及地铁车辆、城轨车辆的均衡试验、柔性试验。
设备功能
机车、车辆在三种质量状态下（计算整备重量、全整备、空车）对单个轮重、单侧轮重、轴重、整车重量的精确检测；
■采用模拟加垫调簧的方式完成整车一系支承加垫位置、加垫量测定；
■整车平面重心精确检测；
■重量分配超标、平面重心偏移超标提示；
■独立控制、或者编组控制称台升降；
■自动完成对单个称台的检定、去皮、误差修订；
■设备任意一侧称台具有比另一侧称台抬高50mm、100mm、150mm的功能，为地铁、城市轨道车辆的均衡、柔性试验提供条件；
■每个称台可单独进行轴距调整及锁定；
■称重系统具有自检、报警、保护功能；
■系统具有自动存储检测数据、历史数据查询、历史数据打印功能；
■系统具有液压系统管路堵塞、过滤器污染、油位超标自动检测报警功能；
设备性能
五种以上轨距（1000mm、1067mm、1435mm、1524mm、1676mm）连续调整及自动定位。
三种轴式转向架（BO- BO、3BO、Co- Co）机车轴距、定距调整。满足机车全轴距（1、6轴间大轴距）18500mm，3、4轴间小1500mm的调整要求。
单个称台承载的承载量≥15吨，采用称台升降的方式进行称重，当机车进出称重台时，不与称台直接接触。称重台轨距调整方式，采用一侧平台固定，一侧平台移动的结构形式进行变轨。固定平台及其上的轮缘轨、称台相对于引线轨、过渡轨静止不动，另一侧的移动平台由三个液压滑台推动来进行变轨，处于两端的液压滑台需同步移动，处于中间的液压滑台其推动力要比两端的液压滑台略小。调整后的轨距由驱动滑台上的限位块来限定。平台移动到位后通过滑台上的压板螺栓将平台固定在支承滑台上。
称台移动、定位、锁定方式，采用液压马达、齿轮齿条机构实现称台的移动，采用滚动直线导轨及马达油路变换的方式实现称台称重过程中自动定位及锁定，称台的移位可单独操作。
技术参数
两端纵向宽平台数量（个）2，两端纵向窄平台的数量（个）2；
纵向宽平台外形尺寸（长×宽×高）7m×1.3m×0.4m；
向窄平台外形尺寸（mm）7m×0.55m×0.4m；
纵向平台平面度（mm）≤0.4，两个平台高度差（mm）≤0.6；
支承梁数量（个）4，称重台（个），12称重台大承载力（KN/个）150KN；
各称重传感器支承高度差（mm）0.5mm，支承检测装置载荷检测精度：±1‰FS；
轨距调整范围 950～1700任意可调，称重台油缸升程：≤350mm。
轴距调整范围：各称重台在支承导轨梁上的位置不受限制，其相邻两轴小间距可≤1000mm，相邻两轴大间距满足用户需要。
表2- 1几种机车称设备台参数性能对比
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